Aaditya Thackeray ने अधिकारियों से मुंबई के Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport (CSMIA) के Terminal 1 (T1) का नवीनीकरण करने की जोरदार अपील की है, बजाय इसके कि airlines और passengers को नए operational Navi Mumbai International Airport (NMIA) में operations स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया जाए। उनकी मांग सुविधा, लागत और connectivity को लेकर उठ रही चिंताओं के बीच सामने आई है।
## Airlines के सामने operations स्थानांतरित करने की सख्त समयसीमा
CSMIA और NMIA दोनों का प्रबंधन करने वाली Adani Airport Holdings Ltd (AAHL) ने airlines को निर्देश दिया है कि वे CSMIA के Terminal 2 (T2) से अपनी international flights में से 33 प्रतिशत को NMIA स्थानांतरित करें—अन्यथा 25 अक्टूबर तक उन services को बंद करने का जोखिम उठाएं।
यह प्रस्ताव T1 के आगामी redevelopment plan से सीधे जुड़ा है, जिसे जनवरी 2027 में शुरू किया जाना है। Upgrade के बाद terminal की annual capacity 15 million passengers per annum (mppa) से बढ़कर 20 mppa होने की उम्मीद है, जो 33 प्रतिशत की वृद्धि होगी।
## Thackeray ने NMIA में अनिवार्य relocation का विरोध किया
इस स्थानांतरण के विरोध में Shiv Sena (UBT) MLA Aaditya Thackeray ने Centre और Civil Aviation Ministry से यह सुनिश्चित करने का आग्रह किया कि T1 की मरम्मत, refurbishment या rebuilding की जाए—बिना passengers या airlines पर जबरन relocation का बोझ डाले।
X पर एक post में उन्होंने उस enforced transfer पर सवाल उठाया, जिसे उन्होंने DB Patil International Airport (NMIA) कहा। उन्होंने जोर देकर कहा कि ऐसा “with or without any ground connectivity” नहीं किया जाना चाहिए। Thackeray ने चेतावनी दी कि यह अनिवार्य स्थानांतरण T1 को वर्षों तक बंद रखने की रणनीति हो सकती है, जिससे अंततः operations स्थायी रूप से Navi Mumbai स्थानांतरित हो जाएं।
## Infrastructure, operations और charges को लेकर शिकायत
Thackeray ने CSMIA में crowd management में कमियों के साथ-साथ उस चीज़ को लेकर भी चिंता जताई, जिसे उन्होंने excessive commodification कहा। उन्होंने खास तौर पर high parking fees का उल्लेख करते हुए उन्हें astronomical बताया और management पर सुविधा की कीमत पर profit के लिए facilities का दोहन करने का आरोप लगाया।
उन्होंने कहा कि capacity cuts और forced shifting को लेकर जारी शोर Mumbai की global standing और connectivity को और कमजोर करता है।
## Government की प्रतिक्रिया: Civil Aviation Ministry ने transition plan मांगा
Civil Aviation Ministry ने AAHL को international flights के proposed partial shift को टालने और एक viable transition plan तैयार करने के उद्देश्य से discussions करने की सलाह दी है।
## NMIA में shift क्यों और आगे क्या
NMIA ने December 2025 में operations शुरू किए। AAHL ने T1 के redevelopment से संबंधित कारणों का हवाला देते हुए international flights के transfer का बचाव किया है।
– T1 फिलहाल लगभग 15 mppa passengers को संभालता है। Redevelopment के बाद इसकी handling capacity बढ़कर 20 mppa होने का अनुमान है।
– 25 अक्टूबर की deadline T2 में international flights संचालित करने वाली airlines के लिए cutoff है। उन्हें या तो अपने operations का एक-तिहाई NMIA स्थानांतरित करना होगा या उन services को बंद करना होगा।
## प्रभाव और stakeholders की चिंताएं
Airlines ने इस प्रस्ताव का विरोध किया है। उनका कहना है कि NMIA में mandatory relocation से operations बाधित हो सकते हैं और travellers को अनावश्यक कठिनाइयों का सामना करना पड़ सकता है।
Thackeray ने जोर देकर कहा कि Mumbai को अतिरिक्त aviation infrastructure की आवश्यकता है, लेकिन NMIA को मौजूदा terminal के substitution के बजाय augmentation के रूप में काम करना चाहिए। उन्हें आशंका है कि एक बार T1 renovation के लिए बंद हो गया, खासकर NMIA के साथ efficient connectivity के बिना, तो यह बदलाव कभी वापस नहीं हो सकता।
## आगे की राह
T1 के redevelopment का construction early 2027 में शुरू होना है। यह transition किस तरह आगे बढ़ेगा, इसका निर्धारण ministry, airport authorities, airlines और state representatives के बीच होने वाली discussions से होगा। Mumbai की connectivity को दीर्घकालिक नुकसान से बचाने के लिए capacity expansion, passenger convenience और operational feasibility के बीच संतुलन कायम करना महत्वपूर्ण रहेगा।
जैसे-जैसे debate तेज हो रही है, इन stakeholders की आवाज़ों और decisions का किस तरह convergence होता है, यह Mumbai metropolitan region में air travel के future map को तय कर सकता है।
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