केंद्र सरकारने पेट्रोलवरील निर्यात शुल्क शून्यावर आणले असून, डिझेल आणि एव्हिएशन टर्बाइन इंधन (ATF) वरील शुल्कातही कपात केली आहे. वाढत्या जागतिक तेलाच्या किमतींच्या पार्श्वभूमीवर देशांतर्गत इंधनाचा सातत्यपूर्ण पुरवठा सुनिश्चित करणे हा या निर्णयाचा उद्देश आहे. या बदलांमुळे काय फरक पडला आहे आणि भारताच्या इंधन क्षेत्रावर तसेच ग्राहकांवर त्याचा काय परिणाम होईल, हे पाहूया.
—
## निर्यात आणि देशांतर्गत शुल्कातील प्रमुख बदल
– **पेट्रोल**वरील निर्यात शुल्क आता **शून्य** करण्यात आले आहे.
– **डिझेल**च्या निर्यातीवर आता **Rs 13.50 प्रति लिटर** शुल्क (SAED घटक) आकारले जाईल.
– **ATF**वरील निर्यात शुल्क कमी करून **Rs 9.50 प्रति लिटर** करण्यात आले आहे.
ही सुधारित निर्यात शुल्के **1 जून 2026**पासून लागू झालेल्या सरकारी अधिसूचनांनुसार निश्चित करण्यात आली आहेत. हा बदल पंधरवड्याच्या पुनरावलोकन यंत्रणेअंतर्गत करण्यात आला आहे.
—
## हा निर्णय का घेण्यात आला?
पश्चिम आशियातील तणावामुळे निर्माण झालेल्या पुरवठ्यातील अडथळ्यांच्या पार्श्वभूमीवर आंतरराष्ट्रीय कच्च्या तेलाच्या किमती वाढल्या आहेत. अवघ्या एका महिन्याहून थोड्या अधिक कालावधीत कच्च्या तेलाच्या किमती सुमारे **USD 70 वरून USD 122 प्रति बॅरल**पर्यंत वाढल्या.
निर्यातदारांना अधिक फायदेशीर आंतरराष्ट्रीय विक्रीच्या उद्देशाने देशांतर्गत इंधनाचा साठा कमी करण्यापासून रोखण्यासाठी सरकारने **27 मार्च 2026**पासून डिझेल आणि ATF वर निर्यात शुल्क लागू केले. क्रॅक मार्जिनच्या आधारे पेट्रोलची निर्यात सुरुवातीला शुल्कमुक्त ठेवण्यात आली होती.
—
## देशांतर्गत शुल्क आणि ग्राहकांवरील परिणाम
– भारतात विकल्या जाणाऱ्या पेट्रोलवरील विशेष अतिरिक्त उत्पादन शुल्क (SAED) **Rs 13 वरून Rs 3 प्रति लिटर** करण्यात आले आहे.
– डिझेलवरील देशांतर्गत SAED पूर्णपणे हटवण्यात आले असून ते **शून्य** करण्यात आले आहे.
या कपातींनंतरही **पेट्रोल आणि डिझेलच्या पंपावरील किमतींमध्ये कोणताही बदल होणार नाही**. त्याऐवजी, या कपातीमुळे Indian Oil Corporation, Bharat Petroleum Corporation आणि Hindustan Petroleum Corporation यांसारख्या सार्वजनिक क्षेत्रातील तेल विपणन कंपन्यांवर (OMCs) इंधन किमतीपेक्षा कमी दरात विकल्यामुळे येणारा आर्थिक भार—ज्याला *under-recoveries* म्हटले जाते—कमी होईल.
—
## धोरणात्मक उद्दिष्टे आणि देखरेख
देशांतर्गत पुरवठा व्यवस्थापित करण्यासाठी आणि स्थैर्य राखण्यासाठी अधिकारी अनेक उपायांचा वापर करत आहेत:
– SAED आणि Road & Infrastructure Cess (RIC) यांच्या माध्यमातून **निर्यात शुल्क लागू** करण्यात आले आहे.
– **पुरवठ्याचे बंधन**: रिफायनर्सनी निर्यातीसाठी नियोजित केलेल्या पेट्रोलपैकी **50%** आणि डिझेलपैकी **30%** देशांतर्गत बाजारात पुरवणे आवश्यक आहे.
– **पुनरावलोकन चक्र**: आंतरराष्ट्रीय किमतींच्या कलाशी निर्यात शुल्क जोडण्यासाठी त्यात दर पंधरवड्याला सुधारणा केली जाते.
जागतिक अस्थिरता आणि पुरवठा साखळीतील सुरू असलेल्या अडथळ्यांच्या काळात ही पावले आवश्यक असल्याचे सरकारी अधिकाऱ्यांनी सांगितले. भारताकडे दोन महिन्यांहून अधिक काळासाठी पुरेल इतका कच्च्या तेलाचा साठा असल्याचे सांगितले जात आहे. देशांतर्गत LPG आणि PNG चा पुरवठाही पुरेसा आहे.
—
## ग्राहक आणि अर्थव्यवस्थेसाठी याचा अर्थ
– किरकोळ किमती स्थिर ठेवण्यात आल्याने ग्राहकांना सध्या पंपावर कोणताही दिलासा मिळणार नाही. संभाव्य दरवाढीपासून ग्राहकांचे संरक्षण करण्यासाठी सरकार आणि OMCs यांना तोटा सहन करता यावा, हा या कपातींचा उद्देश आहे.
– OMCs साठी, आंतरराष्ट्रीय किमतींमध्ये झालेल्या तीव्र वाढीच्या काळात *under-recoveries* कमी झाल्याने आर्थिक ताण कमी होईल. उदाहरणार्थ, सध्याच्या उत्पादन किमतींच्या पातळीवर डिझेलवरील *under-recovery* पूर्वी सुमारे **Rs 81.90 प्रति लिटर**, तर पेट्रोलवरील *under-recovery* सुमारे **Rs 26 प्रति लिटर** असल्याचे मूल्यांकन करण्यात आले होते.
– हे दर संपूर्ण आर्थिक वर्षभर कायम राहिल्यास शुल्क सुधारणांमुळे सरकारी तिजोरीवर **अंदाजे Rs 1.70 लाख कोटींचा** परिणाम होईल. मात्र, कमी कालावधीत निर्यात शुल्कातून या रकमेचा काही भाग वसूल होण्याची अपेक्षा आहे.
—
या सुधारणा जागतिक दबाव आणि देशांतर्गत जबाबदाऱ्यांमध्ये संतुलन साधण्याचा प्रयत्न दर्शवतात. पंपावरील किमती तातडीने कमी होणार नसल्या तरी, ग्राहक आणि इंधन पुरवठादार या दोघांनाही अधिक तीव्र दरातील चढ-उतारांपासून संरक्षण देणे हा या धोरणात्मक निर्णयांचा उद्देश आहे.
This article is AI-generated content. Please verify the information independently before taking any action based on this article.
