ऑटोमेकर्स को उम्मीद थी कि हालिया U.S.–Canada व्यापार वार्ताओं से Washington के व्यापक टैरिफ का बोझ कम करने के लिए कोई समझौता हो जाएगा। हालांकि, उनकी उम्मीदों पर पानी फिर गया, जब President Donald Trump ने तीखी बढ़ोतरी की घोषणा करते हुए Canadian vehicles, parts और trucks पर आयात शुल्क को अभूतपूर्व 50% तक बढ़ा दिया। यह बढ़ोतरी January 1, 2027 से प्रभावी होगी।
## वार्ताएं विफल, लागत में तेज़ उछाल
पिछले सप्ताह तक उद्योग जगत के नेता ऐसे समझौते की उम्मीद कर रहे थे, जिससे Canadian imports पर मौजूदा U.S. auto tariffs 25% से घटकर 15% हो जाते। अब यह प्रस्तावित समझौता विफल हो गया है। इसके बजाय, घोषित 50% tariff rate पिछले बोझ को दोगुना कर रही है।
ऑफ-द-रिकॉर्ड शर्त पर प्रतिक्रिया देने वाले एक executive ने चिंता जताते हुए कहा: “हम अगले साल January में ऐसी स्थिति में नहीं पहुंच सकते, जहां Canada — जो U.S.-made vehicles और parts के लिए एक प्रमुख बाजार है और जिसके vehicle exports में महत्वपूर्ण U.S. content शामिल है — के साथ China जैसा व्यवहार किया जा रहा हो।” यह तुलना इन कड़े नए उपायों को लेकर चिंता की गहराई को दर्शाती है।
## सबसे अधिक असर किस पर पड़ेगा?
हालांकि 2025 में Canada में निर्मित vehicles की हिस्सेदारी U.S. car sales में केवल 6% थी, लेकिन बढ़े हुए tariffs का प्रभाव व्यापक हो सकता है। Ford, General Motors, Stellantis (Jeep), Toyota और Honda समेत प्रमुख automakers को लागत में भारी बढ़ोतरी का सामना करना पड़ रहा है, खासकर उन flagship models के मामले में जिनके components या assembly Canada के रास्ते से आते हैं।
Auto parts पर बढ़े हुए tariffs व्यापक U.S. supply chain के लिए खतरा हैं। विनिर्माण प्रक्रिया के दौरान इनमें से कई parts U.S.-Canada border को कई बार पार करते हैं। बढ़े हुए शुल्क का असर manufacturers और dealers से होता हुआ अंततः consumers तक पहुंचेगा।
## जोखिम में प्रमुख उत्पादन
हालिया reports के विवरण automakers के लिए विशेष जोखिम को सामने लाते हैं:
– **GM**: इसके सबसे अधिक बिकने वाले pickup, Chevrolet Silverado, के उत्पादन का लगभग 17% Canada में होता है।
– **Stellantis**: इसका Chrysler Pacifica, जो एक प्रमुख U.S. model है, विशेष रूप से Canada में निर्मित होता है।
– **Ford**: Canada स्थित अपने Oakville plant से Super Duty large trucks import करने की योजनाएं चल रही हैं।
– **Toyota और Honda**: दोनों ने मिलकर 2025 में Canada के 1.2 million vehicle production में 75% से अधिक का योगदान दिया—इनमें से कई vehicles U.S. market के लिए भेजे गए।
इसके अलावा, reports के अनुसार Honda North America में अपने आठवें assembly plant की योजनाओं पर फिर से विचार कर रहा है, जब तक कि तीन देशों वाला trade pact USMCA renew नहीं हो जाता।
## बड़ी तस्वीर: Tariffs और Trade Agreements
Canadian-made cars और light trucks पर मौजूदा 25% tariff लगभग 18 महीनों से लागू है। यह उन व्यापक protection measures का हिस्सा है, जिन्हें Trump administration ने U.S. markets पर लागू किया है। इस बीच, हाल ही में अलग-अलग trade deals के तहत हुई बातचीत के कारण Asia और Europe से होने वाले imports पर केवल 15% tariffs लागू हैं। इससे Canadian और Mexican automakers के साथ-साथ cross-border supply chains पर निर्भर U.S. domestic manufacturers को भी स्पष्ट नुकसान हो रहा है।
कम tariff rates का लाभ लेने के लिए Canada और Mexico से imported autos पर content requirements लागू हैं, जिनके तहत U.S.-made parts का एक निश्चित प्रतिशत शामिल करना जरूरी है। इसके विपरीत, Asian और European imports पर समान regional content rules लागू नहीं होते।
## क्या विफल हुआ: प्रस्तावित समझौता
Negotiators ऐसे terms पर सहमत होने के करीब थे, जिनके तहत Canadian cars और light-duty trucks पर tariffs 25% से घटकर 15% हो जाते। प्रस्तावित समझौते के तहत वर्तमान में 50% पर मौजूद aluminum और steel tariffs को घटाकर 25% किया जाना था। हालांकि, पिछले सप्ताह के अंत में unresolved issues के कारण समझौता विफल हो गया—इनमें मुख्य सवाल यह था कि क्या राहत medium- और heavy-duty trucks तक भी बढ़ाई जाएगी।
Canadian Trade Minister Dominic LeBlanc ने जोर देकर कहा कि यदि समझौता नहीं हुआ, तो Ottawa को अपनी domestic economy की सुरक्षा के लिए retaliatory tariffs लागू करने होंगे। वार्ताओं के विफल होने के बाद इन countermeasures का समय Tuesday के लिए तय किया जा रहा था।
## उद्योग जगत का रुख और संभावनाएं
Auto industry stakeholders अब भी इन प्रस्तावित tariffs के पूर्ण प्रभाव को रोकने को लेकर सतर्क रूप से आशावादी हैं। बढ़ते तनाव के बावजूद, कई लोगों को उम्मीद है कि January 2027 की deadline से पहले जारी वार्ताएं अब भी किसी समझौते तक पहुंच सकती हैं।
फिर भी, executives उस असमान policy playing field को लेकर निराशा जाहिर कर रहे हैं, जिसे वे महसूस करते हैं। Detroit automakers का कहना है कि उन्हें अपने Asian और European rivals की तुलना में कहीं अधिक बोझ उठाना पड़ रहा है—इन rivals को ऐसे trade agreements से लाभ मिल रहा है, जिनके तहत पहले ही कम tariffs और कम content restrictions सुनिश्चित किए जा चुके हैं।
बढ़े हुए tariffs न केवल U.S. domestic consumers के लिए कीमतें बढ़ने का जोखिम पैदा करते हैं, बल्कि manufacturing plans, plant development में investment और cross-border production strategy को भी सीमित कर सकते हैं—खासकर तब, जब U.S.-Mexico-Canada Agreement के तहत परिस्थितियां अनिश्चित बनी रहें।
## आगे क्या?
January 1 की implementation date नजदीक आने के साथ, दोनों पक्षों पर समझौते तक पहुंचने का दबाव बढ़ रहा है। आगे बढ़ते समय प्रमुख विचारों में शामिल हैं:
– क्या कम किए गए tariffs और steel तथा aluminum adjustments किसी final deal में शामिल होंगे।
– क्या नई levy rules के तहत sophisticated Canadian production को छूट दी जाएगी।
– Tariff preferences के लिए qualify करने हेतु automakers को कितना U.S. content शामिल करना होगा।
– Canada की ओर से लगाए जाने वाले retaliatory tariffs और उनका व्यापक economic ties पर संभावित प्रभाव।
तब तक, 50% tariffs का खतरा पहले से ही supply-chain disruptions, बढ़ती raw material costs और regulatory uncertainty से जूझ रहे उद्योग पर मंडराता रहेगा।
—
This article is AI-generated content. Please verify the information independently before taking any action on this article.
