આદિત્ય ઠાકરેએ મુંબઈના છત્રપતિ શિવાજી મહારાજ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (CSMIA)ના ટર્મિનલ 1 (T1)નું નવીનીકરણ કરવાની સત્તાવાળાઓને મજબૂત અપીલ કરી છે, જેથી એરલાઇન્સ અને મુસાફરોને નવા કાર્યરત Navi Mumbai International Airport (NMIA) પર કામગીરી ખસેડવા માટે મજબૂર ન થવું પડે. તેમની માંગ સુવિધા, ખર્ચ અને કનેક્ટિવિટી અંગેની ચિંતાઓ વચ્ચે આવી છે.
## એરલાઇન્સ સામે કામગીરી ખસેડવા માટે કડક સમયમર્યાદા
CSMIA અને NMIA બંનેનું સંચાલન કરતી Adani Airport Holdings Ltd (AAHL)એ એરલાઇન્સને CSMIAના ટર્મિનલ 2 (T2) પરથી તેમની 33 ટકા આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ NMIA પર ખસેડવાનો નિર્દેશ આપ્યો છે—અથવા 25 ઓક્ટોબર સુધીમાં આ સેવાઓ બંધ થવાનું જોખમ છે.
આ પ્રસ્તાવ જાન્યુઆરી 2027થી શરૂ થનારી T1ની આગામી પુનર્વિકાસ યોજનાથી સીધો જોડાયેલો છે. સુધારણા બાદ ટર્મિનલની વાર્ષિક ક્ષમતા 15 મિલિયન મુસાફરો પ્રતિ વર્ષ (mppa)થી વધીને 20 mppa થવાની અપેક્ષા છે, જે 33 ટકાનો વધારો દર્શાવે છે.
## NMIA પર ફરજિયાત સ્થળાંતરનો ઠાકરેએ વિરોધ કર્યો
આ સ્થળાંતરનો વિરોધ કરતાં Shiv Sena (UBT)ના ધારાસભ્ય આદિત્ય ઠાકરેએ કેન્દ્ર અને Civil Aviation Ministryને સુનિશ્ચિત કરવા અપીલ કરી કે મુસાફરો અથવા એરલાઇન્સ પર ફરજિયાત સ્થળાંતરનો બોજ નાખ્યા વિના T1નું સમારકામ, નવીનીકરણ અથવા પુનર્નિર્માણ કરવામાં આવે.
X પરની એક પોસ્ટમાં તેમણે, જેને તેમણે DB Patil International Airport (NMIA) ગણાવ્યું છે ત્યાં ફરજિયાત કામગીરી ખસેડવા અંગે સવાલ ઉઠાવ્યો અને ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે આ “ગ્રાઉન્ડ કનેક્ટિવિટી હોય કે ન હોય” તેમ ન થવું જોઈએ. ઠાકરેએ ચેતવણી આપી કે આ ફરજિયાત સ્થળાંતર T1ને વર્ષો સુધી બંધ રાખવાની વ્યૂહરચના બની શકે છે અને અંતે કામગીરી કાયમી ધોરણે Navi Mumbai ખસેડવામાં આવી શકે છે.
## માળખાગત સુવિધા, કામગીરી અને ચાર્જ અંગે ફરિયાદ
ઠાકરેએ CSMIA ખાતે ભીડ વ્યવસ્થાપનમાં રહેલી ખામીઓ ઉપરાંત તેમણે જેને અતિશય વ્યાપારીકરણ ગણાવ્યું છે તે અંગે પણ ચિંતા વ્યક્ત કરી. તેમણે ખાસ કરીને ઊંચી પાર્કિંગ ફી તરફ ધ્યાન દોર્યું અને તેને અત્યંત વધુ ગણાવી. તેમણે સુવિધાઓનો નફા માટે, મુસાફરોની સુવિધાના ભોગે, ઉપયોગ કરવાનો મેનેજમેન્ટ પર આરોપ મૂક્યો.
તેમણે દલીલ કરી કે ક્ષમતામાં ઘટાડા અને ફરજિયાત સ્થળાંતર અંગે ચાલી રહેલો વિવાદ મુંબઈની વૈશ્વિક પ્રતિષ્ઠા અને કનેક્ટિવિટીને નબળી પાડે છે.
## સરકારનો પ્રતિસાદ: Civil Aviation Ministryએ ટ્રાન્ઝિશન પ્લાન માગ્યો
Civil Aviation Ministryએ AAHLને આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સના સૂચિત આંશિક સ્થળાંતરમાં વિલંબ કરવાની સલાહ આપી છે અને વ્યવહારુ ટ્રાન્ઝિશન પ્લાન તૈયાર કરવા માટે ચર્ચાઓ યોજવા જણાવ્યું છે.
## NMIA પર સ્થળાંતર શા માટે અને હવે આગળ શું
NMIAએ ડિસેમ્બર 2025માં કામગીરી શરૂ કરી હતી. AAHLએ T1ના પુનર્વિકાસ સાથે સંબંધિત કારણોસર આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ ખસેડવાના નિર્ણયનો બચાવ કર્યો છે.
– T1 હાલમાં આશરે 15 mppa મુસાફરોનું સંચાલન કરે છે. પુનર્વિકાસ બાદ તેની સંચાલન ક્ષમતા વધીને 20 mppa થવાની ધારણા છે.
– 25 ઓક્ટોબરની સમયમર્યાદા T2 પરથી આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરતી એરલાઇન્સ માટે અંતિમ તારીખ છે—તેમણે આ કામગીરીમાંથી એક તૃતીયાંશ NMIA પર ખસેડવી પડશે અથવા આ સેવાઓ બંધ કરવી પડશે.
## અસર અને હિતધારકોની ચિંતાઓ
એરલાઇન્સે આ પ્રસ્તાવનો વિરોધ કર્યો છે. તેમનું કહેવું છે કે NMIA પર ફરજિયાત સ્થળાંતર કામગીરીમાં વિક્ષેપ ઊભો કરી શકે છે અને મુસાફરો માટે અનાવશ્યક મુશ્કેલીઓ ઊભી કરી શકે છે.
ઠાકરેએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે મુંબઈને વધારાની ઉડ્ડયન માળખાગત સુવિધાની જરૂર છે, પરંતુ NMIAએ હાલના ટર્મિનલના વિકલ્પ તરીકે નહીં, પરંતુ તેની ક્ષમતામાં વધારો કરનારા એરપોર્ટ તરીકે કાર્ય કરવું જોઈએ. તેમને ભય છે કે એકવાર T1 નવીનીકરણ માટે બંધ થઈ જશે, ખાસ કરીને NMIA સાથે કાર્યક્ષમ કનેક્ટિવિટી વિના, ત્યારબાદ આ સ્થળાંતર ક્યારેય પાછું નહીં ફેરવાય.
## આગળનો માર્ગ
T1ના પુનર્વિકાસ માટેનું બાંધકામ 2027ની શરૂઆતમાં શરૂ થવાનું હોવાથી, આ ટ્રાન્ઝિશન કેવી રીતે આગળ વધશે તે Civil Aviation Ministry, એરપોર્ટ સત્તાવાળાઓ, એરલાઇન્સ અને રાજ્યના પ્રતિનિધિઓ વચ્ચેની ચર્ચાઓ નક્કી કરશે. મુંબઈની કનેક્ટિવિટીને લાંબા ગાળે નુકસાન ટાળવા માટે ક્ષમતા વિસ્તરણ, મુસાફરોની સુવિધા અને કામગીરીની વ્યવહારિકતા વચ્ચે સંતુલન જાળવવું મહત્વપૂર્ણ રહેશે.
ચર્ચા ઉગ્ર બનતી જાય તેમ, આ મંતવ્યો અને નિર્ણયો કેવી રીતે એકસાથે આવે છે તેનું નિરીક્ષણ મુંબઈ મહાનગર વિસ્તારમાં હવાઈ મુસાફરીના ભવિષ્યના નકશાને નિર્ધારિત કરી શકે છે.
This article is AI-generated content. Please verify the information independently before taking any action based on this article.
