केंद्र सरकार ने पेट्रोल पर निर्यात शुल्क घटाकर शून्य कर दिया है, जबकि डीजल और एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) पर भी लेवी कम की गई है। इस कदम का उद्देश्य वैश्विक तेल कीमतों में बढ़ोतरी के बीच घरेलू आपूर्ति को स्थिर बनाए रखना है। यहां बताया गया है कि क्या बदलाव हुए हैं और भारत के ईंधन क्षेत्र तथा उपभोक्ताओं के लिए इसका क्या अर्थ है।
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## निर्यात और घरेलू शुल्क में प्रमुख बदलाव
– **पेट्रोल** पर निर्यात शुल्क घटाकर **शून्य** कर दिया गया है।
– अब **डीजल** के निर्यात पर **Rs 13.50 प्रति लीटर** शुल्क (SAED घटक) लगेगा।
– **ATF** पर निर्यात शुल्क घटाकर **Rs 9.50 प्रति लीटर** कर दिया गया है।
संशोधित निर्यात शुल्क **1 जून, 2026** से प्रभावी सरकारी अधिसूचनाओं के तहत लागू हुए हैं। ये बदलाव पखवाड़ेवार समीक्षा व्यवस्था का हिस्सा हैं।
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## इस कदम की वजह
भारत की ईंधन नीति में ये बदलाव अंतरराष्ट्रीय कच्चे तेल की कीमतों में बढ़ोतरी के बाद किए गए हैं। पश्चिम एशिया में तनाव के कारण आपूर्ति में आए व्यवधानों के बीच कच्चे तेल की कीमतें केवल एक महीने से कुछ अधिक समय में लगभग **USD 70 से बढ़कर USD 122 प्रति बैरल** हो गईं।
घरेलू ईंधन भंडार को निर्यातकों द्वारा लाभदायक अंतरराष्ट्रीय बिक्री के लिए कम करने से रोकने के लिए सरकार ने **27 मार्च, 2026** से डीजल और ATF पर निर्यात शुल्क लागू किया था। क्रैक मार्जिन के आधार पर पेट्रोल का निर्यात शुरुआत में शुल्क-मुक्त रखा गया था।
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## घरेलू लेवी और उपभोक्ताओं पर प्रभाव
– भारत में बिकने वाले पेट्रोल पर विशेष अतिरिक्त उत्पाद शुल्क (SAED) **Rs 13 से घटाकर Rs 3 प्रति लीटर** कर दिया गया है।
– डीजल पर घरेलू SAED पूरी तरह हटा दिया गया है और अब यह **शून्य** है।
इन कटौतियों के बावजूद **पेट्रोल और डीजल की पंप कीमतों में कोई बदलाव नहीं होगा**। इसके बजाय, इन कटौतियों से Indian Oil Corporation, Bharat Petroleum Corporation और Hindustan Petroleum Corporation जैसी सार्वजनिक क्षेत्र की तेल विपणन कंपनियों (OMCs) पर पड़ने वाला वित्तीय बोझ कम होगा। इन कंपनियों को ईंधन लागत से कम कीमत पर बेचने के कारण होने वाले घाटे को *अंडर-रिकवरी* कहा जाता है।
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## नीति के लक्ष्य और निगरानी
अधिकारी घरेलू आपूर्ति को प्रबंधित करने और स्थिरता बनाए रखने के लिए कई उपायों का इस्तेमाल कर रहे हैं:
– **निर्यात शुल्क** SAED और Road & Infrastructure Cess (RIC) के माध्यम से लागू किए गए हैं।
– **आवश्यक आवंटन**: रिफाइनरों को निर्यात के लिए प्रस्तावित पेट्रोल का **50%** और डीजल का **30%** घरेलू बाजार में आपूर्ति करना अनिवार्य है।
– **समीक्षा चक्र**: निर्यात शुल्क की समीक्षा हर पखवाड़े की जाती है और उन्हें अंतरराष्ट्रीय कीमतों के रुझान से जोड़ा जाता है।
सरकारी अधिकारियों का कहना है कि वैश्विक अस्थिरता और आपूर्ति शृंखला में जारी व्यवधानों के बीच ये कदम आवश्यक हैं। बताया गया है कि भारत का कच्चे तेल का भंडार दो महीने से अधिक समय के लिए पर्याप्त है और घरेलू LPG तथा PNG की आपूर्ति भी आरामदायक स्थिति में है।
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## उपभोक्ताओं और अर्थव्यवस्था के लिए इसका अर्थ
– उपभोक्ताओं को फिलहाल पंप पर राहत नहीं मिलेगी, क्योंकि खुदरा कीमतों को स्थिर रखा जा रहा है। इन बदलावों का उद्देश्य सरकार और OMCs को घाटा वहन करने की अनुमति देकर उपभोक्ताओं को संभावित कीमत वृद्धि से बचाना है।
– OMCs के लिए कम अंडर-रिकवरी का अर्थ है कि अंतरराष्ट्रीय कीमतों में तेज बढ़ोतरी के बीच उन पर वित्तीय दबाव कम होगा। मौजूदा उत्पाद कीमतों के स्तर पर डीजल की अंडर-रिकवरी पहले लगभग **Rs 81.90 प्रति लीटर** और पेट्रोल की लगभग **Rs 26 प्रति लीटर** आंकी गई थी।
– यदि ये दरें पूरे वित्तीय वर्ष तक लागू रहती हैं, तो शुल्क सुधारों से सरकारी खजाने पर **अनुमानित Rs 1.70 लाख करोड़** का बोझ पड़ेगा। हालांकि, कम अवधि में निर्यात शुल्क से इस राशि के एक हिस्से की भरपाई होने की उम्मीद है।
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ये बदलाव वैश्विक दबावों और घरेलू जिम्मेदारियों के बीच संतुलन बनाने की कोशिश को दर्शाते हैं। हालांकि पंप पर कीमतें तत्काल कम नहीं होंगी, लेकिन इन नीतिगत कदमों का उद्देश्य उपभोक्ताओं और ईंधन आपूर्तिकर्ताओं—दोनों को कीमतों में होने वाले अधिक गंभीर उतार-चढ़ाव से बचाना है।
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