Automakersना आशा होती की अलीकडील U.S.–Canada व्यापार चर्चांमधून Washingtonच्या व्यापक शुल्कांचा भार कमी करण्यासाठी करार होईल. मात्र, President Donald Trump यांनी मोठी वाढ जाहीर केल्याने त्यांच्या आशा धुळीस मिळाल्या. 1 जानेवारी 2027 पासून Canadian vehicles, parts आणि trucksवरील import levies अभूतपूर्व 50% करण्यात आले आहेत.
## चर्चा कोलमडल्या, खर्च मात्र वाढला
गेल्या आठवड्यापर्यंत उद्योगक्षेत्रातील नेते तडजोडीच्या अपेक्षेत होते. या तडजोडीमुळे Canadian importsवरील सध्याचे U.S. auto tariffs 25% वरून 15% पर्यंत कमी होण्याची शक्यता होती. मात्र, प्रस्तावित करार आता कोलमडला आहे. त्याऐवजी जाहीर करण्यात आलेला 50% tariff rate हा आधीच्या भाराच्या दुप्पट आहे.
नाव जाहीर न करण्याच्या अटीवर प्रतिक्रिया देणाऱ्या एका executiveने चिंता व्यक्त केली: “पुढील वर्षी जानेवारीत अशी परिस्थिती निर्माण होऊ नये की Canada — U.S.-made vehicles आणि partsसाठी एक प्रमुख बाजारपेठ, तसेच ज्याच्या vehicle exportsमध्ये लक्षणीय U.S. content आहे — त्याच्याशी Chinaसारखी वागणूक दिली जात आहे.” ही तुलना या कठोर नव्या उपाययोजनांबाबतची चिंता किती गंभीर आहे, हे अधोरेखित करते.
## सर्वाधिक फटका कोणाला बसणार?
2025 मध्ये Canadaमध्ये तयार झालेली वाहने U.S. car salesच्या केवळ 6% होती. तरीही वाढीव tariffsचे परिणाम व्यापक असू शकतात. Ford, General Motors, Stellantis (Jeep), Toyota आणि Honda यांसारख्या प्रमुख automakersना मोठ्या खर्चवाढीचा सामना करावा लागू शकतो. विशेषतः Canadaमार्गे components किंवा assembly होणाऱ्या flagship modelsवर याचा मोठा परिणाम होण्याची शक्यता आहे.
Auto partsवरील वाढीव tariffsमुळे व्यापक U.S. supply chainला धोका निर्माण झाला आहे. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान यापैकी अनेक parts U.S.-Canada border अनेक वेळा ओलांडतात. वाढीव leviesचा परिणाम manufacturers, dealers आणि अखेरीस consumersपर्यंत पोहोचेल.
## धोक्यात आलेले प्रमुख उत्पादन
अलीकडील अहवालांमधील तपशील automakersसमोरील विशिष्ट जोखीम स्पष्ट करतात:
– **GM**: त्याच्या सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या pickup Chevrolet Silveradoच्या उत्पादनापैकी जवळपास 17% Canadaमध्ये होते.
– **Stellantis**: त्याचे प्रमुख U.S. model Chrysler Pacifica केवळ Canadaमध्ये तयार केले जाते.
– **Ford**: Canadaमधील Oakville plantमधून आपल्या Super Duty large trucksची आयात करण्याची योजना आखली जात आहे.
– **Toyota आणि Honda**: 2025 मध्ये Canadaच्या 1.2 million vehicle productionपैकी 75% पेक्षा अधिक उत्पादनात या दोन्ही कंपन्यांचा एकत्रित वाटा होता—यापैकी अनेक vehicles U.S. marketकडे पाठवली जातात.
याशिवाय, USMCA या तीन देशांच्या व्यापार कराराचे नूतनीकरण न झाल्यास North Americaमधील आठव्या assembly plantची योजना पुढे न्यावी की नाही, याचा Honda पुनर्विचार करत असल्याचे वृत्त आहे.
## व्यापक चित्र: Tariffs आणि Trade Agreements
Canadian-made cars आणि light trucksवरील सध्याचे 25% tariff जवळपास 18 महिन्यांपासून लागू आहे. U.S. marketsवर Trump administrationने लागू केलेल्या व्यापक संरक्षणात्मक उपाययोजनांचा तो एक भाग आहे. दरम्यान, अलीकडे झालेल्या स्वतंत्र trade dealsमुळे Asia आणि Europeमधून होणाऱ्या importsवर केवळ 15% tariffs आहेत. त्यामुळे Canadian आणि Mexican automakers—तसेच cross-border supply chainsवर अवलंबून असलेले U.S. domestic manufacturers—यांना स्पष्ट तोटा सहन करावा लागत आहे.
कमी tariff ratesचा लाभ घेण्यासाठी Canada आणि Mexicoमधून आयात होणाऱ्या autosवर content requirements लागू आहेत. त्यानुसार U.S.-made partsचा ठरावीक टक्का समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. याउलट, Asian आणि European importsवर त्याच regional content rules लागू नाहीत.
## काय फिस्कटले: प्रस्तावित करार
Canadian cars आणि light-duty trucksवरील tariffs 25% वरून 15% पर्यंत कमी करण्याच्या अटींवर negotiators सहमतीच्या जवळ पोहोचले होते. सध्या 50% असलेले aluminum आणि steel tariffs प्रस्तावित करारानुसार 25% पर्यंत कमी होणार होते. मात्र, गेल्या आठवड्याच्या अखेरीस काही मुद्दे अनिर्णित राहिल्याने करार कोलमडला—विशेषतः medium- आणि heavy-duty trucksना सवलत लागू होणार होती की नाही, यावर मतभेद होते.
Canadian Trade Minister Dominic LeBlanc यांनी स्पष्ट केले की करार झाला नाही, तर domestic economyचे संरक्षण करण्यासाठी Ottawaला retaliatory tariffs लागू करावे लागतील. चर्चेच्या अपयशानंतर या countermeasuresची वेळ Tuesdayसाठी निश्चित केली जात होती.
## उद्योगक्षेत्राचा दृष्टिकोन आणि पुढील दिशा
Auto industryमधील stakeholders या प्रस्तावित tariffsचा पूर्ण परिणाम टाळता येईल, अशी सावध आशा व्यक्त करत आहेत. तणाव वाढला असला तरी January 2027च्या अंतिम मुदतीपूर्वी सुरू असलेल्या चर्चांमधून तडजोड होऊ शकते, अशी अनेकांची अपेक्षा आहे.
तथापि, executivesना त्यांना असमान policy playing field वाटत असल्याने नाराजी आहे. Detroit automakersचे म्हणणे आहे की त्यांच्या Asian आणि European competitorsच्या तुलनेत त्यांच्यावर अधिक मोठा भार आहे—या competitorsना आधीच कमी tariffs आणि कमी content restrictions निश्चित करणाऱ्या trade agreementsचा लाभ मिळत आहे.
वाढीव tariffsमुळे U.S. domestic consumersसाठी prices वाढण्याचा धोका आहे. तसेच manufacturing plans, plant developmentमधील investment आणि cross-border production strategyवरही मर्यादा येऊ शकतात—विशेषतः U.S.-Mexico-Canada Agreementअंतर्गत परिस्थिती अनिश्चित राहिल्यास.
## पुढे काय?
1 जानेवारीची अंमलबजावणीची तारीख जवळ येत असताना करारासाठी दोन्ही बाजूंवर दबाव वाढत आहे. पुढील टप्प्यातील प्रमुख मुद्दे असे आहेत:
– कमी tariffs तसेच steel आणि aluminumमधील बदल अंतिम करारात समाविष्ट होतील की नाही.
– नव्या levy rulesअंतर्गत sophisticated Canadian productionला सवलत मिळेल की नाही.
– tariff preferences मिळवण्यासाठी automakersना किती U.S. content समाविष्ट करावे लागेल.
– Canadaकडून लागू होणारे retaliatory tariffs आणि त्यांचा व्यापक आर्थिक संबंधांवर होणारा परिणाम.
तोपर्यंत, आधीच supply-chain disruptions, वाढते raw material costs आणि regulatory uncertaintyचा सामना करणाऱ्या उद्योगावर 50% tariffsची टांगती तलवार कायम आहे.
—
This article is AI-generated content. Please verify the information independently before taking any action on this article.
