ઓટોમેકર્સ પર બમણી ટેરિફ લાગતાં કેનેડા સાથેના વેપાર કરારની આશાઓ ધ્વસ્ત થઈ

ઓટોમેકર્સને આશા હતી કે તાજેતરની U.S.–Canada વેપાર વાટાઘાટોથી વોશિંગ્ટનના વ્યાપક ટેરિફનો બોજ ઘટાડવા માટે કોઈ સમજૂતી થશે. જોકે, તેમની આશાઓ પર પાણી ફરી વળ્યું, જ્યારે રાષ્ટ્રપતિ Donald Trump એ મોટો વધારો જાહેર કરતાં Canadian વાહનો, પાર્ટ્સ અને ટ્રક્સ પરની આયાત ડ્યુટી અભૂતપૂર્વ 50% કરી દીધી. આ વધારો 1 જાન્યુઆરી, 2027થી અમલમાં આવશે.

## વાટાઘાટો નિષ્ફળ, ખર્ચમાં મોટો વધારો

આ અઠવાડિયા સુધી ઉદ્યોગના નેતાઓ એવી સમજૂતીની રાહ જોઈ રહ્યા હતા, જે Canadian આયાત પરના વર્તમાન U.S. ઓટો ટેરિફને 25%થી ઘટાડીને 15% કરે. હવે આ પ્રસ્તાવિત સમજૂતી તૂટી પડી છે. તેના બદલે, જાહેર કરાયેલો 50%નો નવો ટેરિફ દર અગાઉના બોજને બમણો કરે છે.

ઓફ-ધ-રેકોર્ડ શરતે વાત કરનાર એક એક્ઝિક્યુટિવે ચિંતા વ્યક્ત કરતાં કહ્યું: “આવું ન થવું જોઈએ કે આવતા વર્ષના જાન્યુઆરીમાં Canada — U.S.-માં બનેલા વાહનો અને પાર્ટ્સ માટેનું એક મોટું બજાર, તેમજ જેના વાહન નિકાસમાં નોંધપાત્ર U.S. સામગ્રી હોય છે — તેની સાથે China જેવો વ્યવહાર કરવામાં આવે.” આ તુલના આ ભારે નવા પગલાં અંગેની ચિંતાની ગંભીરતા દર્શાવે છે.

## સૌથી વધુ અસર કોના પર પડશે?

2025માં Canadaમાં બનેલા વાહનો U.S. કાર વેચાણમાં માત્ર 6% હતા, છતાં ઊંચા ટેરિફની અસર વ્યાપક હોઈ શકે છે. Ford, General Motors, Stellantis (Jeep), Toyota અને Honda સહિતના મોટા ઓટોમેકર્સના ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થવાનો છે, ખાસ કરીને એવા ફ્લેગશિપ મોડલ્સ માટે, જેના પાર્ટ્સ અથવા એસેમ્બલી Canada મારફતે થાય છે.

ઓટો પાર્ટ્સ પરના ઊંચા ટેરિફથી સમગ્ર U.S. સપ્લાય ચેઇનને જોખમ ઊભું થાય છે. ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન આવા ઘણા પાર્ટ્સ U.S.-Canada સરહદ અનેક વખત પાર કરે છે. વધેલી ડ્યુટીની અસર ઉત્પાદકો અને ડીલર્સથી લઈને અંતે ગ્રાહકો સુધી પહોંચશે.

## જોખમમાં મુખ્ય ઉત્પાદન

તાજેતરના અહેવાલોમાંથી મળેલી વિગતો ઓટોમેકર્સ માટેના ચોક્કસ જોખમ દર્શાવે છે:

– **GM**: તેના સૌથી વધુ વેચાતા પિકઅપ Chevrolet Silveradoના ઉત્પાદનમાંથી લગભગ 17% Canadaમાં થાય છે.
– **Stellantis**: તેનું Chrysler Pacifica, જે U.S.નું મહત્વપૂર્ણ મોડલ છે, સંપૂર્ણપણે Canadaમાં બનાવવામાં આવે છે.
– **Ford**: Canadaના Oakville પ્લાન્ટમાંથી તેના Super Duty મોટા ટ્રક્સ આયાત કરવાની યોજનાઓ ચાલી રહી છે.
– **Toyota અને Honda**: બંનેએ મળીને 2025માં Canadaના 1.2 મિલિયન વાહન ઉત્પાદનમાંથી 75%થી વધુમાં યોગદાન આપ્યું હતું—જેમાંથી ઘણા વાહનો U.S. બજાર તરફ મોકલવામાં આવ્યા હતા.

ઉપરાંત, જો ત્રણેય દેશો વચ્ચેનો વેપાર કરાર USMCA નવીનીકૃત નહીં થાય, તો Honda North Americaમાં આઠમા એસેમ્બલી પ્લાન્ટની યોજનાઓ પર ફરી વિચાર કરી રહ્યું હોવાના અહેવાલ છે.

## મોટું ચિત્ર: ટેરિફ અને વેપાર કરારો

Canadian બનાવટની કારો અને લાઇટ ટ્રક્સ પરનો વર્તમાન 25% ટેરિફ લગભગ 18 મહિનાથી અમલમાં છે. તે Trump વહીવટીતંત્ર દ્વારા U.S. બજારો પર લાગુ કરાયેલા વ્યાપક રક્ષણાત્મક પગલાંનો એક ભાગ છે. બીજી તરફ, તાજેતરમાં થયેલા અલગ વેપાર કરારોને કારણે Asia અને Europeમાંથી થતી આયાત પર માત્ર 15% ટેરિફ છે. પરિણામે, Canadian અને Mexican ઓટોમેકર્સ—તેમજ સરહદપારની સપ્લાય ચેઇન પર આધાર રાખતા U.S.ના સ્થાનિક ઉત્પાદકો—સ્પષ્ટ ગેરલાભમાં છે.

ઓછા ટેરિફ દરનો લાભ મેળવવા માટે Canada અને Mexicoમાંથી આયાત થતા ઓટો પર એવી કન્ટેન્ટ આવશ્યકતાઓ લાગુ કરવામાં આવી છે, જેમાં ચોક્કસ પ્રમાણમાં U.S.-માં બનેલા પાર્ટ્સનો સમાવેશ કરવો પડે છે. તેનાથી વિપરીત, Asia અને Europeમાંથી થતી આયાત પર સમાન પ્રાદેશિક કન્ટેન્ટ નિયમો લાગુ પડતા નથી.

## શું તૂટી પડ્યું: પ્રસ્તાવિત સમજૂતી

વાટાઘાટકારો Canadian કારો અને લાઇટ-ડ્યુટી ટ્રક્સ પરના ટેરિફને 25%થી ઘટાડીને 15% કરવા અંગેની શરતો પર સહમતિની નજીક હતા. હાલ 50% રહેલા Aluminum અને steel ટેરિફને પ્રસ્તાવિત સમજૂતી હેઠળ ઘટાડીને 25% કરવામાં આવવાના હતા. જોકે, ગયા અઠવાડિયાના અંતમાં સમજૂતી તૂટી પડી. તેનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે રાહત medium- અને heavy-duty ટ્રક્સ સુધી લાગુ કરવી કે નહીં તે અંગેના મુદ્દાઓ ઉકેલાયા નહોતા.

Canadian Trade Minister Dominic LeBlanc એ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે જો સમજૂતી નહીં થાય, તો Ottawaને પોતાની સ્થાનિક અર્થવ્યવસ્થાનું રક્ષણ કરવા વળતા ટેરિફ લાગુ કરવા પડશે. વાટાઘાટો નિષ્ફળ થયા બાદ, આ પ્રતિશોધાત્મક પગલાં માટેનો સમય મંગળવાર નક્કી કરવામાં આવી રહ્યો હતો.

## ઉદ્યોગના અભિપ્રાયો અને ભાવિ દિશા

ઓટો ઉદ્યોગ સાથે જોડાયેલા હિતધારકો પ્રસ્તાવિત ટેરિફની સંપૂર્ણ અસર ટાળવા અંગે હજુ પણ સાવચેતીપૂર્વક આશાવાદી છે. વધેલા તણાવ છતાં, ઘણા લોકો માને છે કે જાન્યુઆરી 2027ની સમયમર્યાદા પહેલાં ચાલુ વાટાઘાટોથી હજુ પણ સમજૂતી થઈ શકે છે.

તેમ છતાં, એક્ઝિક્યુટિવ્સ એવી નીતિ અંગે નિરાશા વ્યક્ત કરી રહ્યા છે, જેને તેઓ અસમાન સ્પર્ધાત્મક માહોલ તરીકે જોઈ રહ્યા છે. Detroitના ઓટોમેકર્સનું કહેવું છે કે તેઓ પોતાના Asian અને European હરીફોની સરખામણીએ ઘણો વધુ બોજ વહન કરી રહ્યા છે—જેઓ પહેલેથી જ થયેલા વેપાર કરારોને કારણે ઓછા ટેરિફ અને ઓછી કન્ટેન્ટ મર્યાદાનો લાભ મેળવે છે.

ઊંચા ટેરિફથી U.S.ના સ્થાનિક ગ્રાહકો માટે કિંમતો વધવાનું જોખમ તો છે જ, પરંતુ તે ઉત્પાદન યોજનાઓ, પ્લાન્ટ વિકાસમાં રોકાણ અને સરહદપાર ઉત્પાદન વ્યૂહરચનાને પણ મર્યાદિત કરી શકે છે—ખાસ કરીને U.S.-Mexico-Canada Agreement હેઠળની પરિસ્થિતિ અનિશ્ચિત રહે તો.

## હવે આગળ શું?

1 જાન્યુઆરીની અમલ તારીખ નજીક આવી રહી હોવાથી, બંને પક્ષો સમજૂતી સુધી પહોંચવા માટે દબાણ હેઠળ છે. આગળ વધતી વખતે મુખ્ય બાબતોમાં સામેલ છે:

– ઘટાડેલા ટેરિફ તથા steel અને aluminum સંબંધિત ફેરફારો અંતિમ સમજૂતીમાં સામેલ થશે કે નહીં.
– નવી લેવીએના નિયમો હેઠળ Canadaની આધુનિક ઉત્પાદન ક્ષમતાને રાહત મળશે કે નહીં.
– ટેરિફમાં પ્રાધાન્ય મેળવવા માટે ઓટોમેકર્સે કેટલા પ્રમાણમાં U.S. કન્ટેન્ટ સામેલ કરવું પડશે.
– Canada દ્વારા લાગુ કરાયેલા વળતા ટેરિફ અને તેની વ્યાપક આર્થિક સંબંધો પર થનારી અસર.

ત્યાં સુધી, 50% ટેરિફનો ભય એવા ઉદ્યોગ પર મંડરાઈ રહ્યો છે, જે પહેલેથી જ સપ્લાય ચેઇનમાં વિક્ષેપ, કાચા માલના વધતા ખર્ચ અને નિયમનકારી અનિશ્ચિતતાનો સામનો કરી રહ્યો છે.

—

This article is AI-generated content. Please verify the information independently before taking any action on this article.